8月3日，国家商场监管总局发布布告称，针对轿车芯片商场哄抬炒作、价格高企等杰出问题，近来，商场监管总局依据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的轿车芯片经销企业立案查询。下一步，商场监管总局将继续重视芯片等重要产品商场价格次序，进一步加大监管法律力度，严厉查处奇货可居、哄抬价格、勾结提价等违法行为。
这应该是国内半导体职业第一份针对特定范畴的国字号稽察令。为什么？两个原因：1、轿车职业不仅是关乎民生的规模性工业，也是未来新经济开展的重要战略引擎；2、本轮芯片荒在人为因素的影响下，现已恶劣到严峻影响轿车供给链安稳的临界点！
就第一点而言，在芯片层面，近两年国家多个部分现已先后公布对口方针予以引导扶持，显现出对轿车工业的高度重视。
值得注意的是上表提到的《轿车半导体供需对接手册》，录入了59家半导体企业的568款产品，掩盖核算芯片、操控芯片、功率芯片、通讯芯片等10大类，53小类产品，占轿车半导体66个小类的80%，其间已上车使用的产品算计246款，占录入产品总数的43%。《手册》还录入了26家轿车及零部件企业的1000条产品需求信息。工信部发布这一手册的时点正是轿车缺芯局势扩展的转折点，从准备周期看可谓有备无患。
就第二点而言，问题比较复杂。本轮芯片荒始于上一年5月份，国内轿车工业进入复苏周期，而全球疫情恶化影响到供给链（包含制作）的安稳——轿车中心芯片基本上是国外企业供给——到上一年底，缺料状况开端加重，但基本上仍是轿车本身供给链特性和疫情影响叠加形成。在与非网3月份发布的《轿车半导体缺少的曩昔、现在和未来》文章中，Supplyframe的供给链专家Bradley Ramsey详细分析了原因以及或许的对策。
7月份，丰田已暂停其在泰国三座工厂的轿车出产； 雷诺轿车公司猜测，芯片断供将使本年的轿车产量削减约20万辆； 群众集团下调了对未来交货的预期，并估计第三季度仍将面对十分大的应战； 沃尔沃、通用、福特、本田、日产等多家车企部分厂现已连续停产。
最新调研数据显现，受芯片缺少的继续影响，全球轿车累计停产数量已达299万辆。2021年全球轿车产量将削减390万辆，降至8460 万辆，总收入丢失将不少于1100亿美元！
但国内缺料的性质从上一年底开端悄然发生了改变，被“奇货可居、哄抬价格、勾结提价”这些人为因素扩大了。对国内车企而言，不仅是传统国外原厂芯片的供给受到影响，对本来有望缓解困局的新进本乡芯片供给商的供给链次序也形成影响。在本周与非网发布的《缺芯面前，车规规范作为轿车准入门槛正在逐步弱化？》一文中，与非网分析师提到因为缺料，国内车企现已开端在前装系统中导入工规芯片以解当务之急，局势之严峻可想而知。最新的统计数据显现，5、6月份我国轿车产销已呈现回落，6月份轿车产销别离完成了194.3万辆和201.5万辆，环比别离下降了4.8%和5.3%，同比下降达16.5%和12.4%。
提到缺料，MCU是重灾区。本来轿车智能化晋级的进程，对MCU的需求就在不断扩大，ADAS、车身、底盘、信息文娱、动力系统中MCU的使用越来越多。现在，均匀每辆车会用到100颗左右的MCU。缺口扩大需求，除了原厂受本钱驱动宣告提价外——自本年二季度以来，已有超越30家芯片公司宣告提价，涨幅遍及在5%～30%——国内不少途径商进行囤炒，单价几块钱的料翻涨几十倍，可以说MCU现已是和期货相同成为虚拟财物，从出产资料的供给链系统跑偏到出资品的投机系统，操作变形，严峻危害到轿车工业的健康开展。
局势严峻，国家商场监管总局发布的这个布告十分及时，关于原厂和那些抱诚守真的途径供给商而言，无疑保护了商场次序，有望操控住后续连锁反应的系统性危险，是一个大大的利好；而关于那些囤货炒货之流，仍是要认清局势，见好就收为时不晚。
